尋找高效的發動機氣門技術可以成為凸輪正時，各種燃燒循環以及升程和持續時間調整的永無止境的旅程。
出于這個原因，一些公司認為無凸輪是發動機效率的未來愿景。一位名叫Camcon Automotive的英國服裝公司正在從不同角度研究這個問題。實際上，電動車作為其原型發動機是很好個使用全數字控制閥運行的例子。
Camcon的電磁流量計定時方法完全不同。它被稱為智能電磁流量計技術，它使用未連接到曲軸的電磁流量計，因此電磁流量計本身可以獨立運行。另外，每個閥具有其自己的小凸輪軸，而不是通常發現的控制整組閥的單個或多個較大的凸輪軸。微型凸輪軸由電動機控制，正是這種相互作用告訴電磁流量計如何表現。
該設置允許精確（和精確定時）的升程和持續時間的變化，這些變化描述了電磁流量計打開的量以及它保持打開的時間。對于需要低端動力，在給定轉速范圍內的燃油經濟性或在發動機想要旋轉的高端具有排放要求的發動機而言，沒有任何妥協。
對于汽車制造商而言，在車輛操作下調節氣門正時的能力允許適當的動力平衡，排放控制和燃料經濟性。在需要時，例如在重節氣門負載期間，發動機調節其氣門正時，以便更積極地組合空氣和燃料混合物，并提供更多動力。在部分油門應用期間會發生相反的情況。例如，當車輛在高速公路上保持一致的速度時，氣門正時將集中于提供可能的**佳燃料經濟性。
雖然所有這些調整都是由電子傳感器控制的，但實際的電磁流量計調整是機械的。
這不是可變氣門正時。我可能是無限的氣門正時。根據New Atlas的一份報告，Camcon已經在發動機動力測試中測試了它的系統數千小時。目前，該公司正在努力采用多電磁流量計設置，但其已經看到針對Jaguar Ingenium發動機的二氧化碳排放量的改善，該發動機作為測試的基線。
除了基本的即時氣門正時，Camcon表示它可以將其發動機作為兩沖程設置運行。反過來，這可能會使短脈沖的功率輸出翻倍。在頻譜的另一端看到發動機運轉就像是一個12沖程。這將使燃油經濟性空間獲得巨大收益。
現在，在汽車制造商開始將這種技術融入他們自己的引擎之前，需要進行更多的測試。但這是值得關注的汽車技術。
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